Основната цел на AdBlue или дизеловата изпускателна течност (DEF), е да сведе до минимум замърсяването, причинено от процеса на горене на двигател с вътрешно горене (ICE). Течният разтвор има собствен отделен резервоар, в допълнение към типичния резервоар за дизелово гориво, прикрепен към превозно средство, тъй като DEF се изразходва при изгаряне на дизелово гориво.
КАК ДЕЙСТВА ADBLUE?
Безопасната течност се състои от карбамид (32,5%) и дейонизирана вода (67,5%). Първото е органично съединение, което може да се намери както при хора, така и при бозайници и колкото и анекдотично да звучи, е основният материал, открит в урината на много бозайници. Последното, междувременно, е просто вода без (почти) своите минерални йони.
Двата материала се комбинират, за да се използват в селективна каталитична редукция (SCR). Изгорелите газове, които влизат в изпускателната система с SCR, както и AdBlue клапан, правят това през филтър за твърди частици, който спира допълнителните сажди да излизат от вътрешните системи на автомобила. Саждите трябва да бъдат изгорени навреме, за да се регенерира филтърът, а процесът на регенерация изгаря излишните сажди в самия филтър, предотвратявайки излизането на вредни емисии през отработените газове.
Отивайки по-нагоре по изпускателната система, изгорелите газове преминават покрай клапан, който освобождава DEF или AdBlue, както е известно в Европа, реагирайки с освободената течност и превръщайки азотния диоксид и моноксида, два вредни газа, в азот и вода, които не са вредни за околната среда.
Резервоарът на течността може да варира по размер, в зависимост от производителя. Например резервоарите Volvo за AdBlue са между 48 и 100 литра. Mercedes-Benz предлага на клиентите да изберат подходящия размер на резервоар за гориво за техните нужди, с до 90 литра капацитет. Консумацията на DEF варира между производителите и различните видове превозни средства, както и в зависимост от стила на шофиране и местоположението (градски или международен транспорт).
УПОТРЕБА НА ADBLUE
Използването на метода SCR стана широко популярно с въвеждането на стандарта Евро 4 през 2005 г., тъй като Европейската комисия (ЕК) въведе по-строги изисквания за емисии. Въпреки че нито стандартите Евро 4, нито Евро 5, нито Евро 6 изискват задължително инсталиране на резервоари за AdBlue или използването им, производителите трябваше да направят дизеловите двигатели по-екологични.
According to research conducted by the Netherlands Organisation for Applied Scientific Research (TNO), commissioned by the Netherlands Organisation for Applied Scientific Research, even the same engine standard vehicles can have different emission levels, as measured by a portable emissions measurement system (PEMS).
Например, 69-те анализирани международни транспортни камиона са имали средна емисия на NOx от около четири грама на киловатчас (kWh), докато 16 разпределителни камиона са имали средна емисия на NOx от около пет g/kWh. Разходът на AdBlue обаче беше различен – съответно 1,35 литра на 100 километра и 0,83 л/100 км.
„Може да се заключи, че при международния транспорт и при транспортирането на флуиди, относителната консумация на AdBlue често е на ниво от 3-6%, което е на или не много под нивото, посочено от OEM производителите на камиони. Освен това средните цифри показват, че консумацията на DEF се увеличава с по-висока мощност на двигателя, тъй като по-мощните превозни средства обикновено се използват за международен транспорт.
Обичайните условия за такива превозни средства „са по-благоприятни за SCR система след третиране“, заключава проучването, предоставяйки доказателство, че използването на AdBlue е благоприятно за международен транспорт на дълги разстояния.
Проучването също така посочва, че операторите с по-млади камиони и автомобили са се възползвали още повече от използването на AdBlue, за да намалят емисиите си, тъй като камионите, съвместими със стандартите Euro 5 (регистрирани между 2009 и 2010 г.), показват по-малко случаи, в които консумацията на AdBlue е била 3 % (съотношение AdBlue към гориво) в сравнение с камионите, регистрирани през 2006 г., например. Въпреки че наличието на по-нови камиони е по-скъпа опция в сравнение с експлоатационните превозни средства за повече от няколко години, това може не само да осигури допълнителни икономии на гориво, но и да помогне на превозвачите да бъдат по-екологични. Въпреки това такива камиони като Volvo FH с технологията I-Save могат да помогнат на транспортните компании да намалят разхода на гориво с допълнителни 10%, а Girteka Logistics се гордее с факта, че неговият автопарк включва такива камиони.
AdBlue остава ключова част от процеса на автомобилния транспорт. DEF е един от най-добрите начини за намаляване на емисиите на вредни химикали в околната среда от ауспуха сега, тъй като секторът тепърва ще внедри истински превозни средства без емисии в своите автопаркове. В същото време без AdBlue веригите за доставки биха спрели внезапно, тъй като течността е задължителна, за да се запали камион.
НЕДОСТИГ
Същите вериги за доставки остават до голяма степен в хаос, тъй като световната търговия се бори да се адаптира към настоящата среда. Цените на логистиката се покачват, отчасти поради нарастващите оперативни разходи в резултат на непрекъснато нарастващите цени на горивата.
Един от допълнителните странични ефекти на нарастващите цени на изкопаемите горива, включително природния газ, е, че цените на AdBlue също са се повишили, като някои производители заплашват дори да спрат производството в резултат.
Според множество съобщения в местните медии, словашки производител на синтетичен карбамид, ключов компонент на DEF и страничен продукт на торове, използвани в селското стопанство, е предупредил, че може да спре производството напълно, следвайки германските и италианските производители на същия материал. В Унгария, поради недостиг на материала, са поставени ограничения върху количеството AdBlue, което отделно лице може да закупи.
Не всичко обаче е толкова зле. Ситуацията в Полша например не би трябвало да достигне до недостиг на течност, но има предупреждения, че цената на AdBlue ще продължи да расте през следващите няколко месеца, според доклади на Trans.info. Въпреки това Shell, газова и петролна компания, която също произвежда добавката, се чувства уверена в способността си да произвежда AdBlue.
„Ключовото послание е, че Shell има дългосрочни договори и производството е осигурено. Това, което се случи, беше, че имаше периодична паника, когато се наблюдаваше безпрецедентно търсене в сайтове в Европа. Оттогава обаче ситуацията се стабилизира и Shell е в състояние да осигури доставката на AdBlue“, коментираха от компанията.
Тъй като цената на AdBlue може потенциално да нарасне в близко бъдеще, това само би увеличило натиска върху веригите за доставки в цяла Европа, а в най-лошия сценарий ще има недостиг на DEF в цяла Европа. Споменатите вериги за доставки са в безпорядък,а наближава пиковият сезон на предколедното пазаруване, което може да влоши цялата ситуация.
